有观点认为，环保支持者对插电式混合动力电动汽车（以下简称 “插混电动车”）的持续抨击，存在消除纯电动汽车（以下简称 “纯电动车”）转型关键技术阶段的风险。欧盟要求，到 2035 年需停止新型轿车及 SUV 的二氧化碳排放，这实质上意味着所有新车都必须是纯电动车。目前，欧洲产业界及德国、意大利等部分汽车制造强国，正与欧盟当局协商，希望放宽 2035 年燃油车销售禁令，并延长插混电动车的市场生命周期。
欧盟环保组织 T&E：强烈反对插混电动车，直指排放与成本问题
欧盟环保组织 T&E（运输与环境组织）通过出示批评性数据，明确反对插混电动车。该组织主张，许多企业购买插混电动车时会获得补贴，但实际使用中却几乎不启用电池；受电池重量影响，这类车型的整体二氧化碳排放量甚至可能比燃油车更差。
T&E 通过分析 12.7 万辆插混电动车的数据发现，其实际二氧化碳排放量接近官方测试宣称值的 5 倍，平均每年会给驾驶者带来 500 欧元的额外成本。T&E 将插混电动车定义为 “汽车史上最大缺陷之一”，并正面反驳了支持者的观点 —— 支持者认为 “技术中立性会导致有用技术被滥用，因此放弃有用技术毫无意义”。
插混电动车支持者：强调其 “过渡桥梁” 作用，销量数据亦佐证需求
但插混电动车的支持者指出，纯电动车目前仍无法在所有方面与燃油车直接竞争，而插混电动车在燃油技术与纯电动车之间扮演着重要的 “过渡桥梁” 角色。他们补充称，许多个人消费者为避免长途旅行时的续航焦虑和充电麻烦，会选择插混电动车。
插混电动车的灵活性正获得大众青睐：上月其在欧洲的销量增长了 63%。另有预测显示，今年欧洲插混电动车销量将达 122 万辆，占欧洲汽车市场的 9%；甚至有望在 2035 年前增至 240 万辆，占比达到 18%。
争议持续：专家反驳 T&E 质疑，T&E 仍坚持长期批判立场
针对 T&E 指出的 “企业用户忽视电池使用” 问题，专家反驳称，可通过税收激励或企业监控来改善这一现象。同时专家主张，插混电动车使用的电池比纯电动车小得多，能减少矿产开采及电池报废相关的环境危害；且得益于小容量电池，它甚至可用普通家用电源插座完成充电，具备显著便利性。
尽管 T&E 提出了插混电动车的设计改进建议 —— 如配备 200 公里以上纯电续航、高速充电功能及大功率电机，并称满足这些条件的车型可在 2034 年前被视为过渡解决方案，但该组织仍坚持认为，插混电动车仍是 “损害《巴黎气候变化协定》目标实现的危险绕行方案”，对 2035 年后插混电动车的新增销售保持批判态度。
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